无人驾驶，救不了租车公司

站在我国电动汽车销售渗透率接近60%，L3智能化即将获批普及的前夜，租车市场被出行平台和OTA们卷到微利，当全社会都在讨论无人驾驶对大家生活的影响和改变的当下，不难理解租车公司们，正试着为自己的未来寻找答案。

这些年，租车品牌商们的日子一直不太好过，在经历了2019年新车滞销降、2020年的疫情和新能源车大规模普及，租车公司的核心利润品——二手车残值价差不断被挤压，已经变成微利生意。加上近年来，更多的出行平台、OTA进入租车领域，行业竞争加剧，价格卷到新高度。

在这样焦灼的背景下，无人驾驶成为品牌商家一次面向未来的战略尝试，变得非常容易理解。那无人车，会是租车公司的第二曲线么？

答案却是否定的。

从国家政策层面看，司机们的再就业问题没解决，技术大规模普及不具备条件。国家需要平衡自动驾驶技术升级和超千万从业人群的再就业问题。如果没有足够的产业容纳大规模人口再就业，估计很多人会考虑离开城市生活，这对国家的经济发展、城镇化都是不小的影响。

而自动驾驶技术的升级路径里，私家车升级实现更容易，代价也更小。所以，只有当市场上的劳动力价格出现普遍上涨的时候，国家才会大力普及无人车。

从大众消费习惯来看，没有日常多次的短途乘坐体验完成品类教育，直接租一台无人车作为日常出行方式，几无可能。而从完成品类教育的出行平台提供无人车租赁服务，是不是更容易让人信任？所以，只要业务模型能跑通，各种出行平台和OTA这类流量平台分分钟杀进来，连锅端走。

那当下阶段下，品牌商的机会在哪里？

纵观当前租车市场的主要矛盾是：行业商家日益拉低的底线与小心翼翼的租车用户防止被坑的斗争；是守住底线的品牌商和放松底线坑保险和车损的平台小户的斗争，而不是客人们都懒得不想开车了，倒逼无人车大规模普及。