比亚迪全新MPV，只卖19万多了

神仙打架的领域，没有最卷只有更卷。

昨晚，改款后的比亚迪夏正式上市，传闻中的“夏Pro”并没出现，但出现了19.28万起售的全新比亚迪夏。

在所有人做好加量不加价的心理准备时，没想到比亚迪搞了波大的，价格一出全场沸腾。

当然这个价格建立在同步推出的10000元的限时无门槛超级置换政策上的，正常的官方指导价为20.68万元起售，全车共4个配置，顶配价格为25.98万元。

要知道，没改款前的比亚迪夏起售价就是24.98万元起，这次改款后，入手价格门槛下探幅度高达4.3万元。如果再加上超级置换政策，相较现款价格下探的幅度则高达5.3万元。

这一波，等等党确实赢麻了。

虽然不少人都想叫停价格战，但车企的实际动作很诚实，在竞争激烈的当下，第一要务仍然是想办法把车卖出去。

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百公亏电油耗仅4.9L

比亚迪夏作为诞生之初就明显偏向家用的MPV，这次改款升级主要也是围绕家庭出行核心痛点展开，比如智能化、舒适、能耗等，外观上基本上和现款无异，只是配色有所增加，当然还是有点不同，比如车顶上的那颗激光雷达。

具体来看，最能占据用车成本大头的能耗，理所当然的成为了这次改款升级的重中之重。

在发布会上，比亚迪夏号称开创了中大型MPV油耗“4”时代，相比于现款的5.3L百公里馈电油耗，2026款比亚迪夏将能耗干到了5以内，百公里NEDC亏电油耗仅为4.9L。

要知道，这可是一台车长超过5.1米、轴距超过3米的中大型MPV，这么低的能耗表现，在插混MPV市场里还是头一个。

搭载的还是那一台插混专用的1.5T插混系统，发动机最大功率为115kW，最高热效率45.3%，峰值扭矩225N·m。搭载的EHS200电混系统，电机最大功率为200kW，电驱系统综合工况效率高达92%，最高时速190km/h。

能耗的降低，让纯电续航有所提升，由此前的最高180km提升到了218km，这也意味着日常城市通勤基本可以依靠纯电模式完成。

两种容量的磷酸铁锂电池，分别为20.39kWh和36.6kWh，18分钟就能从30%充至80%的电量，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为100km和218km。

这也让新款比亚迪夏，综合续航从1060km提升到了1163km，另外还支持最大73千瓦充电功率，以及支持最大6千瓦对外放电功率。

底盘方面，新车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，搭载了带预瞄的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过前置摄像头等传感器实时监测前方路面状况，并主动调节减振器的阻尼力。

其可提前识别如减速带、井盖等路面起伏，自动调整悬架软硬，有效过滤细碎震动，并抑制弯道中的车身侧倾。