荣威M7、银河A7两大黑马终极对决，谁凭“花小钱办大事”赢麻了？

曾几何时，比亚迪秦在10万级混动家轿市场独领风骚。

而今年，和银河A7两大重磅黑马强势入局，以硬核产品力赢得市场广泛关注。近日，有媒体对荣威M7 DMH和银河A7双车进行千公里深度对比测评，通过续航、底盘、座椅、智舱、成本等多维度对比，看看谁能让消费者“花小钱办大事”，成为预算有限下的最优解？

全系160km纯电续航，有诚意才能不做选择、无惧新政

对于插混车主来说，纯电续航是“日常通勤实用性”的核心标尺，再加上今年10月份三部门发布的26年-27年购置税减免新政，要求纯电续航里程达到100km，并按车辆整备质量对燃料消耗量进行分档考核，直接关联购车成本与政策适配性。

在纯电续航方面，M7 DMH不做阶梯选择，全系标配同级领先的160km超长纯电续航，轻松满足日常上下班通勤需求，避免短续航带来的频繁充电，提升了用车体验和电池寿命。而银河A7提供70km（8.18万起）和150km（9.78万起）两种选择，考虑到新政影响因素，银河A7只能选择150km版本，购车预算无形中提高了1.6万，而售价8.58万元的荣威M7 DMH，不仅同样的价格享受银河A7双倍纯电续航，还能轻松省出1.2万！

值得一提的是，荣威M7 DMH采用全栈自研的混动长续航电池，得益于同级领先的电池能量密度、铝合金电池框架、模块化储能系统等设计带来的轻量化，以及同级领先的电池热管理技术、同级领先的驱动链路效率，让荣威M7 DMH的电耗表现在对比测试中优于银河A7。

相同底盘结构，有mCDC动态悬架才是舒适赢家

在底盘测试环节，两款车均采用前麦弗逊+后四连杆的底盘结构，基础硬件完全相同。不同的是，银河A7采用大衬套和减轻簧下质量的铝制转向节等细节提高底盘舒适性，而荣威M7 DMH则将高端车常见的底盘技术下放，配备同级唯一且软硬件全部自研开发的mCDC动态悬挂，带来的好处也显而易见。

众所周知，常规悬挂系统在出厂时就已标定，整体调校偏向于多路况的普适性，而荣威M7 DMH搭载的mCDC动态悬挂，能完成每秒200次阻尼扫描，并对悬架进行实时调节，连续颠簸时柔中带韧，高速过弯时又有很高的刚性，配合AI预瞄功能做到提前15米预判，真正做到颠簸位置，舒适先达。在实测中可以看到，经过同样的颠簸路段后，银河A7前后翼子板固定的水杯晃动幅度更大，悬挂抗俯仰侧倾的能力不及荣威M7 DMH。

此外，荣威M7 DMH还拥有同级唯一的AI自适应能量回收，通过主动识别前方路况，智能调节动能回收力度，例如前方车距近或前方车辆减速时松开油门，会自动提高能量回收力度，降低车速；如果前方车距大，松开油门后能量回收力度会自动变最低，不会有任何拖拽感，乘坐舒适性更高。正因如此，荣威M7 DMH以出色的表现，在新华社+中汽中心双国家队见证下，获得行业首个AI智控底盘舒适认证。

多场景应用落座即享越级座舱，有座椅黑科技才是真舒适

在“大沙发”盛行的当下，两款车都显然抓住了当代家庭用户的核心需求。当多数同价位车型还在用“硬邦邦”的座椅应付用户，荣威M7 DMH和银河A7把十万级家轿的舒适性提升到新的高度。

首先是荣威M7 DMH的慕斯舒压座椅，座椅面料选用享界S9同款的Ultra Touch极触材质， 内部填充选用GL8世纪二排同款的Surflex®反重力海绵，采用同级唯一的20mm发泡+闭孔蜂巢结构。凭借座椅材料的革新，荣威M7 DMH带来慕斯般绵密包裹的体验，落座时软而不塌，起身时身体与座椅接触部分就像双手承托，长途驾驶久坐不累，再加上亲肤、耐脏的座椅特性，充分兼顾了消费者对座椅支撑性和舒适性的需求，在同价位屈指一数。

银河A7的10层棉花糖SPA座椅，核心亮点是慢回弹记忆海绵，柔软度和韧性虽然表现同样出色，但支撑性不及荣威M7 DMH。另外，银河A7还拥有14点SPA级指压按摩功能，遗憾的是仅顶配车型专属，而荣威M7 DMH除入门款外标配前后排座椅加热、方向盘加热，对于大部分城市来说，实用性优于银河A7。