实测300公里后发现，凯迪拉克CT5和帕萨特pro

实测300公里后发现凯迪拉克CT5和帕萨特pro差距明显不能比。

有老铁问CT5和帕萨特pro这两台车该怎么选？看似完全不搭噶的两台车却犯了难，原因是他要买婚车，家里出一半钱让他提新款的帕萨特pro，而他一直很喜欢凯迪拉克CT5。其实这两台车不仅有品牌档次之分，开起来的性格也完全不一样。帕萨特是贤妻良母型，CT5就是御姐型。具体要怎么选？看完下面这个视频就知道了。

 

·先说一下动力，CT5给人的印象就是大马力后驱车，动力足。全系都是2.0t的高功率发动机，最大马力237匹，搭配了10AT变速箱，百公里加速7.3秒，可以说这套动力总成是很吸引人的。

同价位可以选择帕萨特pro的龙运版，也是2.0t的高功率发动机，最大马力220匹，搭配了祖传的7档双离合变速箱，实测了百公里加速也可以跑到7.3秒。明明两台车的动力参数差距不小，为什么加速成绩却差不多？这里就要敲重点了，开始我就说它们的性格不同，差别就在这里。

 

CT5虽然马力大、档位多，但低速的动力传输效率并不高，尤其是40码之内，总给人一种动力憋着的感觉。发动机有点带不动10AT变速箱，只有来到中后段，动力才会好不少，动力也是随踩随有。

 

对比的帕萨特，别看这台车是新款，但动力总成还是老一套。不过也有好处，就是优化的比较到位，只是低速2-3档顿挫，双离合这个老毛病始终解决不了。但只要过了这个区间，低速加速感比CT5更好，开起来很轻快，随后变速箱也几乎没有顿挫感，深踩油门降档迅速。不过跑高速，动力持续性不如CT5。

 

·底盘方面，虽然它们都是前麦弗逊后多连杆悬挂，但CT5的麦弗逊是经过加强化的双球节结构，赶不上双叉臂，但比麦弗逊更好。当然更重要的是它是纵置后驱，帕萨特是前驱，所以跑起来就会发现低速帕萨特悬挂虑震性还不错，CT5悬挂有点硬，不是特别舒服。

但来到弯道比较多的路况下就会发现，开CT5劈弯简直不要太爽，方向盘调教偏沉，并且很精准，坐姿也低，开起来非常爽。而帕萨特来到这样的路段，你不能太快过弯，它非常容易出现推头问题。